电动“小钢炮” 特斯拉Model 3赛道体验

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2019-10-31 00:00:00来源:58车类型:原创编辑:孟宪慈

据我猜测,大多数的特斯拉用户并不不将爱车开到极限情况报告,毕竟用个人的车去跑赛道多少会什么都心疼。而今天没这样人儿就借着特斯拉性能驾驶培训的不可能 ,来到天津V1汽车世界,对特斯拉品牌的入门级产品——Model 3进行一次全面的体验,顺便也替这款车的车友们在赛道中“尝尝鲜”。

在特斯拉Model 3(以下简称“Model 3”)面世什么都,没这样人儿将特斯拉旗下的车型定义为“有钱人的玩具”。而随着Model 3的到来,更低的产品售价,让更多人有了接近什么都品牌的不可能 。

目前在售的Model 3这样两款进口车型,分别是长续航全轮驱动版和Performance高性能全轮驱动版,售价分别为43.99万元和30.99万元。肯定有没这样人儿会问,那国产版Model 3为哪些没来呢?别急,特斯拉官方给出的消息是,第一批国产版Model 3将在明年第一季度正式交付。

天津V1汽车世界指在天津武清,占地面积为630万平方米,全赛道总长4.28km,赛道淬硬层 为12-15米,是拥有国际汽联FIA认证的2级国际级赛道。赛道为顺时针行驶方向,共有18个弯道,最长的直线加速道为930米。

一并,赛道也可根据赛事种类的不同,对赛道的长度和模式进行调整,共有什么都赛道模式可供确定。其中今天的赛道设定长度为2.4km,分为5左9右共计1另另俩个多 多多弯道,否有这什么都赛道当中最短的另另俩个多 多多,一并也是可玩性比较高的另另俩个多 多多。

今天的体验项目完整性安排在赛道当中,其中包括加速/制动、蛇形绕桩等常规项目。参加项目的大主次车型就有全轮驱动版,搭载前永磁同步电机+后交流异步电机的组合,电动机总功率258kW,峰值扭矩527N·m,0-30km的加速可不需用做到4.6秒。

当然,主办方还拿来了2台动力更加暴躁的Performance高性能全轮驱动版车型供没这样人儿体验,零百加速3.4秒的账面数据不可能 可不需用和市面上大主次百万级的跑车相媲美了,将这款车成为电动“小钢炮”也并不为过。

在加速/制动的体验环节,里能明显感觉到Model 3与燃油车的不同。当踩下油门踏板什么都,电动机强大初扭带来的推背感会把人死死的钉在座椅上,在什么都过程中后悬架有着明显的压缩,什么都近乎失重的感觉是任何一台燃油车都无法做到的。

而在制动方面,采用了前四活塞的卡钳以及大尺寸的刹车盘的Model 3,里能你可不需用在很短的时间和距离之内,将车完美的刹停。

在绕桩环节,Model 3同样有着出色的表现,在连续绕桩的过程中,车头的指向性非常精准,左右转移时车身情况报告非常灵活,在24米桩间下可不需用做到接近30km/h的时速通过。

着实Model 3拥有1874kg的车身重量,但好在电池包被放置在前后轮之间,车辆的重心更低,驾驶起来也更加紧凑。方向盘的转向手感非常不错,只不过在运动模式下会什么都重。

在赛道体验中,可不需用感受到这辆车的系统设定非常出色,可不需用很好的将动力输出进行优化。在进入弯道的什么都,车速迅速多少会什么都转向指在问题。不过一旦通过弯心踩下加速踏板,后轮的动力输出会有明显增加,让驾驶者在出弯时更加从容。

在赛道当中还另另俩个多 多多多S型连续弯道,对车辆的极限和驾驶者的操作就有着比较大的考验。这什么都Model 3出色的悬架系统就派上用场了,侧向支撑非常扎实,车身姿态保持的很好。

从动态体验上来看,Model 3的表现的确你可不需用比较惊喜,尤其是在操控方面。以往特斯拉的产品就有以直线加速快而著称,但通过今天的绕桩以及连续弯道的体验,让没这样人儿看一遍Model 3这款车在极限操控方面里能有很好的表现。

Model 3不可能 上市近一年的时间了,偶尔在路上也会遇到这款车,但每次见到这款车都忍不住去看一眼。什么都脸来看,Model 3与家族两位前辈Model S和Model X还是有着些许不同,“无脸化”的设计更加彻底。

Model 3的大灯组造型非常犀利,很能引起没这样人儿的注意,外部采用了全LED光源,因此具备自适应远近光和大灯延时关闭等功能。

车身侧面,不可能 长度相比Model S更短,什么都给人的整体感觉会更加饱满紧凑,侧面的线条在光影之下看上去很有视觉冲击力。

实拍的这台Model 3配备的是一款19英寸双五辐式运动轮圈,轮胎则采用规格为235/40 R19的韩泰轮胎。

快/慢充电接口与尾灯设计在了一并,因此这套接口也是国际通用的充电接口。据特斯拉官方介绍,使用特斯拉超级充电桩可实现充电30分钟,行驶270公里。

车尾的设计与车头相呼应,圆润的设计看上去十分饱满,溜背式的造型设计加进后备厢盖上的小鸭尾,为这款车平添了一丝动感的气息。

来到车内,Model 3的内饰采用了极简的设计手法,除了方向盘上的另另俩个多 多多滚轮按键和后边的拨杆之外,中控区域基本这样多余的实体按键,少量功能都被集成在了后边这块巨大的屏幕当中。

Model 3撤回了仪表盘的设计,车辆显示模块什么都被上放了中控屏上,这块15.4英寸的中控屏成为了这台车内饰设计的核心,操作模式和手机界面差过多,流畅度和清晰度就有错。

方向盘上的多功能按键比两颗滚轮所替代,与鼠标后边的那颗滚轮的手感非常像。别小看这两颗滚轮,方向盘和后视镜的调节可都指着它呢。

不可能 采用了怀挡的设计,什么都中控台下方的区域就可不需用完整性被作为储物空间了,除了另另俩个多 多多杯架生和熟央扶手箱可不需用储物之外,屏幕下方的一大块区域也可不需用进行置物。

通过一天对Model 3的赛道体验,着实会你可不需用着实意犹未尽。作为一款电动车,里能给人什么都出色的驾驶体验,特斯拉的工程师们功不可没。着着实没这样人儿眼中,Model 3的售价依然高不可攀,但放慢,价位更加亲民的国产版Model 3就要在明年年初始于交付了,之前 没这样人儿一并期待这款车未来的市场表现吧。


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报价:37.70-56.00万
级别:紧凑型车
排量:暂无
变速箱:暂无